停車場單通(tōng)道、雙向通(tōng)行車道出入口紅(hóng)綠燈控制系統解決方案主要是運用在：雙向通(tōng)行、中間不能(néng)彙車的通(tōng)道，銳方達科技(jì)在紅(hóng)綠燈智能(néng)控制系統方面積累了豐富的經驗，根據單向通(tōng)道的長(cháng)度、能(néng)見(jiàn)度以及現場情況，可以實現多(duō)種方案的控制功能(néng)。其中，銳方達停車場紅(hóng)綠燈引導系統功能(néng)有以下(xià)重要特點：道閘計數功能(néng)、紅(hóng)綠燈系統計數功能(néng)、以最後進入通(tōng)道的車輛開(kāi)始計時功能(néng)、系統超時自(zì)動複位功能(néng)。其中紅(hóng)綠燈智能(néng)引導系統常見(jiàn)解決方案有以下(xià)幾種
停車場單通(tōng)道、雙向通(tōng)行車道出入口紅(hóng)綠燈控制系統解決方案主要是運用在：雙向通(tōng)行、中間不能(néng)彙車的通(tōng)道，銳方達科技(jì)在紅(hóng)綠燈智能(néng)控制系統方面積累了豐富的經驗，根據單向通(tōng)道的長(cháng)度、能(néng)見(jiàn)度以及現場情況，可以實現多(duō)種方案的控制功能(néng)。其中，銳方達停車場紅(hóng)綠燈引導系統功能(néng)有以下(xià)重要特點：道閘計數功能(néng)、停車場紅(hóng)綠燈系統計數功能(néng)、以最後進入通(tōng)道的車輛開(kāi)始計時功能(néng)、停車場紅(hóng)綠燈控制系統超時自(zì)動複位功能(néng)。
其中紅(hóng)綠燈智能(néng)引導系統常見(jiàn)解決方案有以下(xià)幾種：
一(yī)、單輛車通(tōng)行控制方式（單車通(tōng)行，無需刷卡）
本方案适用于：通(tōng)道較短，對進、出車輛的通(tōng)行效率要求不高(gāo)、單車道雙向通(tōng)行的通(tōng)道。其中紅(hóng)綠燈控制系統方式說明如下(xià)：
1.1、當入口沒有車輛進入和出口沒有車輛外出時，入口和出口的兩端均為(wèi)綠燈亮，表示車輛可以進入或外出；
1.2、當入口有車輛欲進入先壓到(dào)入口車輛檢測器(qì)時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為(wèi)綠燈）
1）出入口立即變為(wèi)紅(hóng)燈，禁止任何一(yī)個(gè)方向的車輛進入通(tōng)道；
2）當車輛經過出口紅(hóng)綠燈檢測器(qì)後，出入口兩端重新恢複為(wèi)綠燈；
1.3、當出口有車輛欲外出先壓到(dào)出口車輛檢測器(qì)時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為(wèi)綠燈）
1）出入口立即變為(wèi)紅(hóng)燈，禁止任何一(yī)個(gè)方向的車輛進入通(tōng)道；
2）當車輛經過入口紅(hóng)綠燈檢測器(qì)後，出入口兩端重新恢複為(wèi)綠燈；
1.4、當出入口兩端的紅(hóng)燈時間超過5分鍾（可設定）後，系統自(zì)動将兩端恢複為(wèi)綠燈通(tōng)行狀态；
1.5、可增設人工(gōng)按鈕将兩端紅(hóng)燈恢複為(wèi)綠燈通(tōng)行狀态；
二、單輛車通(tōng)行控制方式（單車通(tōng)行，刷卡進出）
本方案适用于：通(tōng)道較短，對進、出車輛的通(tōng)行效率要求不高(gāo)、單車道雙向通(tōng)行的通(tōng)道。其中紅(hóng)綠燈智能(néng)控制系統說明如下(xià)：
2.1、當入口沒有車輛進入或外出時，入口和出口的兩端均為(wèi)綠燈亮，表示車輛可以刷卡進入或外出；小(xiǎo)區内部車輛進入必須刷卡有效時，方可開(kāi)啓道閘，車過後道閘自(zì)動落下(xià)，小(xiǎo)區内部車輛外出時，必須刷卡有效時，才能(néng)自(zì)動開(kāi)啓道閘，（或者根據要求，無須刷卡，隻要經過出口車輛檢測器(qì)時，能(néng)自(zì)動開(kāi)啓道閘，）并在車過後自(zì)動落閘，道閘具有防砸車功能(néng)；
2.2、當入口車輛先壓到(dào)入口車輛檢測器(qì)時：（即車輛進入方向優先時）
1）出口立即變為(wèi)紅(hóng)燈（在此之前兩端均為(wèi)綠燈），禁止車場内部車輛外出，入口為(wèi)綠燈不變，當入口車輛刷卡有效時，道閘自(zì)動開(kāi)啓，當入口車輛經過入口紅(hóng)綠燈下(xià)的車輛檢測器(qì)後，入口也立即變為(wèi)紅(hóng)燈，禁止入口後來車輛繼續通(tōng)行；
2）入口車輛經過道閘後，道閘自(zì)動落杆，當車輛經過出口紅(hóng)綠燈檢測器(qì)後，出、入口兩端重新恢複為(wèi)綠燈；
2.3、當出口有車輛外出比入口先壓到(dào)出口車輛檢測器(qì)時：（即車輛外出優先時）
1）入口立即變為(wèi)紅(hóng)燈（之前兩端均為(wèi)綠燈），禁止外部車輛向内部通(tōng)行，當外出車輛刷卡有效時，道閘自(zì)動開(kāi)啓，當出口車輛離開(kāi)出口紅(hóng)綠燈車輛檢測器(qì)時，出口也立即變為(wèi)紅(hóng)燈禁止後續車輛通(tōng)行；
2）出口車輛經過道閘後，道閘自(zì)動落杆，當車輛經過入口紅(hóng)綠燈檢測器(qì)後，出、入口兩端重新恢複為(wèi)綠燈；
2.4、系統具有自(zì)動複位、及人工(gōng)強行複位功能(néng)，當智能(néng)引導紅(hóng)綠燈因為(wèi)特殊原因誤判車輛長(cháng)時間在出入口通(tōng)道内時（此時出入口均為(wèi)紅(hóng)燈亮，嚴禁車輛進出通(tōng)行），系統能(néng)夠根據現場設定的系統複位時間，自(zì)動（或人工(gōng)手動、遙控器(qì)遙控等方式）将出入口紅(hóng)綠燈複位，重新将出入口複位到(dào)綠燈亮的初始狀态；
2.5、以上(shàng)功能(néng)僅為(wèi)參考，可根據用戶的要求進行全方位、多(duō)功能(néng)的任意調整，直至采用最适用現場通(tōng)行條件(jiàn)的系統方案。
三、連續進車通(tōng)行控制方式（單向連續通(tōng)，無需刷卡）
本方案适用于：通(tōng)道比較狹長(cháng)，同時由于拐彎或其他原因造成進出口車輛不能(néng)相(xiàng)互看(kàn)到(dào)，為(wèi)了提高(gāo)通(tōng)道的通(tōng)行效率，可以在單方向優先的前提下(xià)，單向連續進車的通(tōng)道。其中紅(hóng)綠燈引導系統控制方式如下(xià)
3.1、當入口沒有車輛進入和出口沒有車輛外出時，入口和出口的兩端均為(wèi)綠燈亮，表示車輛可以進入或外出；
3.2、當入口有車輛欲進入先壓到(dào)入口車輛檢測器(qì)時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為(wèi)綠燈）
1）出口立即變為(wèi)紅(hóng)燈，入口綠燈不變，系統禁止出口方向的車輛進入通(tōng)道，入口方向車輛可以連續進入；
2）當入口駛入通(tōng)道的所有車輛全部經過出口紅(hóng)綠燈檢測器(qì)後，出入口兩端重新恢複為(wèi)綠燈；
3.3、當出口有車輛欲外出先壓到(dào)出口車輛檢測器(qì)時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為(wèi)綠燈）
1）入口立即變為(wèi)紅(hóng)燈，出口綠燈不變，系統禁止入口方向的車輛進入通(tōng)道，出口方向車輛可以連續進入；
2）當出口駛入通(tōng)道的所有車輛全部經過入口紅(hóng)綠燈檢測器(qì)後，出入口兩端重新恢複為(wèi)綠燈；
3.4、當出入口兩端的紅(hóng)燈時間超過5分鍾（可設定）後，系統自(zì)動将兩端恢複為(wèi)綠燈通(tōng)行狀态；
3.5、可增設人工(gōng)按鈕将兩端紅(hóng)燈恢複為(wèi)綠燈通(tōng)行狀态；
四、陸續進車通(tōng)行控制方式（單向連續通(tōng)行，刷卡進出）
本方案适用于：通(tōng)道比較狹長(cháng)，同時由于拐彎或其他原因造成進出口車輛不能(néng)相(xiàng)互看(kàn)到(dào)，為(wèi)了提高(gāo)通(tōng)道的通(tōng)行效率，可以在單方向優先的前提下(xià)，單向連續進車的通(tōng)道。其中紅(hóng)綠燈智能(néng)引導系統控制方式如下(xià)：
4.1、出入口兩邊沒有車輛壓到(dào)車輛檢測器(qì)時，出口、入口兩邊的綠燈亮；
4.2、入口車輛先壓到(dào)車輛檢測器(qì)時：（即車輛進入優先時）
1）入口綠燈亮，同時出口紅(hóng)燈亮；當入口車輛刷卡有效時，道閘自(zì)動打開(kāi)，讓車通(tōng)行；當入口一(yī)側檢測到(dào)車輛駛離入口并進入狹長(cháng)通(tōng)道後系統開(kāi)始對進入通(tōng)道的車輛計數，入口綠燈仍亮保持不變，車輛可以連續進入，當車輛壓到(dào)出口車輛檢測器(qì)并駛離通(tōng)道後，系統自(zì)動對通(tōng)道内剩餘的車輛計數，并在确保從(cóng)入口進入通(tōng)道内部的所有車輛全部都駛出後，系統自(zì)動将出、入口同時恢複為(wèi)綠燈亮。
2）道閘本身具有車過自(zì)動落閘、防砸車以及車輛計數功能(néng)，當進入車輛刷卡有效時，輸出開(kāi)閘信号，道閘開(kāi)啓，當車輛駛過道閘後，道閘自(zì)動落杆。在同時有多(duō)輛車連續單方向通(tōng)行、并連續輸出多(duō)個(gè)車輛刷卡有效開(kāi)閘的信号時，道閘内部芯片開(kāi)始對接收到(dào)的開(kāi)閘信号計數，道閘在接收到(dào)N個(gè)開(kāi)閘信号後，并檢測到(dào)經過道閘N輛車以後才會(huì)自(zì)動落閘。
4.3、出口車輛先壓到(dào)車輛檢測器(qì)時：（即車輛外出優先時）
1）出口綠燈亮，同時入口紅(hóng)燈亮；當出口車輛刷卡有效時，道閘自(zì)動打開(kāi)，讓車通(tōng)行；當出口一(yī)側檢測到(dào)車輛駛離出口并進入狹長(cháng)通(tōng)道後系統開(kāi)始對進入通(tōng)道的車輛計數，出口綠燈仍亮保持不變，車輛可以連續進入，當車輛壓到(dào)入口車輛檢測器(qì)并駛離通(tōng)道後，系統自(zì)動對通(tōng)道内剩餘的車輛計數，并在确保從(cóng)出口進入通(tōng)道内部的所有車輛全部都駛出後，系統自(zì)動将出、入口同時恢複為(wèi)綠燈亮。
2）道閘本身具有車過自(zì)動落閘、防砸車以及車輛計數功能(néng)，當外出車輛刷卡有效時，輸出開(kāi)閘信号，道閘開(kāi)啓，當車輛駛過道閘後，道閘自(zì)動落杆。在同時有多(duō)輛車連續單方向通(tōng)行、并連續輸出多(duō)個(gè)車輛刷卡有效開(kāi)閘的信号時，道閘内部芯片開(kāi)始對接收到(dào)的開(kāi)閘信号計數，道閘在接收到(dào)N個(gè)開(kāi)閘信号後，并檢測到(dào)經過道閘N輛車以後才會(huì)自(zì)動落閘。
4.4、系統具有自(zì)動複位、及人工(gōng)強行複位功能(néng)，當智能(néng)引導紅(hóng)綠燈因為(wèi)特殊原因誤判車輛長(cháng)時間在出入口通(tōng)道内時（此時出口或入口紅(hóng)燈亮超過設定的時間，嚴禁車輛進出通(tōng)行），系統能(néng)夠根據現場設定的系統複位時間，自(zì)動（或人工(gōng)手動、遙控器(qì)遙控等方式）将出入口紅(hóng)綠燈複位，重新将出入口複位到(dào)綠燈亮的初始狀态；
4.5、以上(shàng)功能(néng)僅為(wèi)參考，可根據用戶的要求進行全方位、多(duō)功能(néng)的任意調整，直至采用最适用現場通(tōng)行條件(jiàn)的系統方案。
綜合上(shàng)述，以上(shàng)控制方式僅供參考，單向通(tōng)道的停車場紅(hóng)綠燈控制應根據現場的實際情況進行設計，以達到(dào)最佳的停車場紅(hóng)綠燈智能(néng)引導之目的。